这一次，这家城市规划顾问公司将排名城市从80座增至150座，参考包括自行车基础设施、自行车文化、自行车共享系统、男女骑车者比例、政治意愿、交通状况、治安环境、城市规划、社会接受度以及交通分担率等13个指标，分数从0分到4分，对“尤为令人印象深刻的努力或成就”给出最高12分的额外加分，满分64分，最后的得分转换成百分制。(编译：shooter）

根据2013年Copenhagenize指数，阿姆斯特丹成为世界上最适合骑自行车的城市，得分高达83分。在几乎所有指标的评比中，阿姆斯特丹均上演出色表现，不足之处在于缺少统一的基础设施设计。阿姆斯特丹拥有令人轻松愉悦的自行车文化，骑车成为一种主流出行方式。这座城市设立了大量30公里时速限速区，确保交通安全同时让居民享受“慢生活”。为了保住第一宝座，阿姆斯特丹仍需采取富有创造性的措施改进骑车环境和交通分担率。

哥本哈根的得分为81分，位列第二位。哥本哈根建有完善并且统一的自行车基础设施网络，如果站在城市规划的角度，哥本哈根首屈一指，不足之处在于缺少令人信任的政治领导力。在政要们宣称要将自行车交通分担率提高到50%时，没有一名哥本哈根人相信他们的话。在哥本哈根，大量自行车基础设施正在开工建造，包括骑行人/行人桥以及自行车高速路。在因为鼓励佩戴头盔从37%降至35%之后，哥本哈根的自行车交通分担率趋于稳定。

哥本哈根的得分为81分，位列第二位。哥本哈根建有完善并且统一的自行车基础设施网络，如果站在城市规划的角度，哥本哈根首屈一指，不足之处在于缺少令人信任的政治领导力。在政要们宣称要将自行车交通分担率提高到50%时，没有一名哥本哈根人相信他们的话。在哥本哈根，大量自行车基础设施正在开工建造，包括骑行人/行人桥以及自行车高速路。在因为鼓励佩戴头盔从37%降至35%之后，哥本哈根的自行车交通分担率趋于稳定。

哥本哈根的得分为81分，位列第二位。哥本哈根建有完善并且统一的自行车基础设施网络，如果站在城市规划的角度，哥本哈根首屈一指，不足之处在于缺少令人信任的政治领导力。在政要们宣称要将自行车交通分担率提高到50%时，没有一名哥本哈根人相信他们的话。在哥本哈根，大量自行车基础设施正在开工建造，包括骑行人/行人桥以及自行车高速路。在因为鼓励佩戴头盔从37%降至35%之后，哥本哈根的自行车交通分担率趋于稳定。

乌得勒支的得分为77分，位列第3位。在发展自行车交通的小城市中，乌得勒支扮演了领导者角色。这座城市建有完善的自行车基础设施，大量居民骑车出行。如果想打造令人称道的自行车文化，其他城市的规划者应该向乌得勒支取经。随着城市化的积蓄，乌得勒支需要加大努力，将目光聚焦未来，而不是现在。