全球最适合骑车的20座城市
乌得勒支的得分为77分,位列第3位。在发展自行车交通的小城市中,乌得勒支扮演了领导者角色。这座城市建有完善的自行车基础设施,大量居民骑车出行。如果想打造令人称道的自行车文化,其他城市的规划者应该向乌得勒支取经。随着城市化的积蓄,乌得勒支需要加大努力,将目光聚焦未来,而不是现在。
波尔多的得分为76分,与塞维尔并列第4位。每个国家都需要拥有一座向世人展示他们有能力做到某件事的城市,波尔多无疑就是这样一座城市。多年来,斯特拉斯堡一直是法国自行车友好程度最高的城市,经过短短几年的努力,波尔多便将斯特拉斯堡甩在后面。波尔多的自行车道和自行车赛车道全长200公里,如果将周围的波尔多城市共同体(CUB)算在内,全长达到400公里。CUB的自行车交通分担率为5%,波尔多则达到10%,6年前只有百分之几。
塞维尔的得分为76分,位列第4位。塞维尔是现代自行车交通规划运动的典范。2006年,这座城市的自行车交通分担率只有0.5%,现在已达到7%。自行车交通的快速发展应归功于强大的政治意愿,80公里长的自行车基础设施短短一年便竣工。借助于完善的基础设施,塞维尔顺理成章地大力发展自行车共享系统,让自行车重回往日辉煌。在这一年的评比中,塞维尔获得12分的最高额外加分。
南特的得分为72,位列第5位,仅次于法国的另一座上榜城市波尔多。在发展自行车交通方面,南特表现出强大的政治意愿,曾推出在2009年至2014年投入4000万欧元建造自行车基础设施的计划,将总长度增至近400公里。2008年至2012年,南特市区的自行车交通分担率从2%提高至4.5%,整座城市的比例超过5%。南特是第一座允许骑车人在遇到红灯时右转的法国城市。他们建造了完善的自行车共享系统,同时为购买货运自行车的居民提供补贴,所有这些都帮助南特提升自己的排名。
马尔默的得分为63分,位列第7位。它是瑞典的第三大城市,多年来一直向哥本哈根取经。马尔默计划在未来7年时间里投入4700万欧元发展自行车交通。他们给自行车道命名,便于在GPS中查找。与斯德哥尔摩和哥德堡相比,马尔默在宣传佩戴头盔方面的表现更为出色。瑞典如果想打造一座起到模范作用的城市,马尔默无疑就是最佳之选。
柏林的得分为62分,位列第8位。在建设自行车基础设施和发展自行车文化方面,柏林人非常务实,注重实效。柏林的自行车交通分担率为13%,虽然不算太高,但对于这样一座规模巨大的城市,这已经是一个了不起的成绩。在柏林的一些社区,自行车交通分担率在20%到25%之间,说明柏林拥有很大的潜力。此外,柏林的男女骑车出行比例均衡,年龄跨度也很大,意味着骑车已经成为柏林人的一个重要出行方式。
都柏林的得分为60分,位列第9位,排名与2011年持平,是新兴自行车友好城市的一个典范。在发展自行车交通方面,都柏林也表现出强烈的政治意愿,大力发展自行车共享系统和设立众多30公里时速限速区,成为欧盟交通最安全的首都之一。都柏林的自行车交通分担率为4%,市中心可达到6%到7%之间。值得一提的是,都柏林是除了阿姆斯特丹和哥本哈根外唯一一座排名与2011年持平的城市。
文:shooter来源:businessinsider.com赞 (32)
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